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下面附上一則新聞讓大家了解時事

工商時報【蘇柏瑞博睿法律事務所合夥律師】

近日政府擬修正公路法、以2,500萬的「天價」開罰白牌車,引發挺UBER和反UBER的激烈論戰,但在各方交鋒過程中,卻少有回頭來檢視現況計程車產業的整體困境,其實不管是職業司機、車行或派遣車隊都各自面對不同的問題有待解決,否則又怎會有跨國網路媒合平非逛不可台能在本土市場中勝出的機會?

計程車產業面對白牌車競爭其實由來已久,只要出了雙北,在各種營業場所稍加詢問探聽,都會有未經核准的「車行」電話提供聯絡派私家自用車接送。不過因為公共運輸不足造成市場需求、也沒出過太嚴重的問題,所以中央和地方主管機關長期睜一隻眼閉一隻眼。但嚴格來說,價格公開透明、有加入平台審核門檻、受平台及乘客評鑑機制所控管的平台駕駛,和現有市場裡的白牌車有很大不同。無論如何,非都會區的市場小、建置及營運成本高的派遣車隊興趣缺缺,所以才會出現媒合乘客困難的情形;至於司機和車行透過人脈管道、路召攬客和定點排班,生計也不致受白牌車太大影響,不過少數司機坐地喊價、不肖車行藉由高額營業車牌租金或購車貸款來剝削司機的問題仍時有所聞。

但回到雙北或台中高雄這類的核心都會區,問題就複雜許多。從司機的角度,因為路召快、客源多,所以拼命往交通熱區擠,缺乏整體區域供需資訊的結果,造成了工時長、收入低的問題,又因計程車司機具有隱藏失業人口的功能,政府也不敢貿然建立淘汰機制,近期甚至要修法讓部分更生人入行及提高執業年限,與之前指出職業司機供過於求的現象反而矛盾;司機為了解決低薪問題,只能訴求保障費率,但這又影響到消費者搭乘意願,所以即使沒有白牌車競爭,司機已是扭曲市場結構下的犧牲品。而前述所指的還是已經成為個人車行的司機,如果是車行和派遣車隊的合作司機,還有各種裝機月租費、媒合抽成費、排班管理費等,儼然成為食物鏈中的最低層。

至於車行控制了營業車牌,雖然獲利來源是服務司機,但雙方關係既合作也衝突,且不論兩者是否為雇傭關係在法界見解各異,畢竟生財工具在車行,利益衝突時司機仍是弱勢。最後關於派遣車隊,透過建立品牌作為媒合客源的核心競爭力,除了司機和車行所貢獻的收入外,無論是車體廣告、電話進線叫車拆帳或企業合作等,都是可觀進帳,自然容易發展成為財團等級的上櫃公司,只要政府有制裁UBER的大動作,股價隨即漲聲響起;但現況禁止一車雙派遣的規定,形同限制競爭的環境十分不利於司機和車行,也使三方陷入緊張關係,又如政府想用「多元計程車方案」來鬆綁產業,卻反而凸顯了三方的不同利益而難以落實,交通部恐怕還要多費心思。

眼見上街抗議UBER的是司機、但獲利者是得以免於競爭的派遣車隊,政府如果無法調和各方需求,恐怕重罰也難以達到穩定市場的目標。

公費流感疫苗將用完,不少家長心急,幼兒打了第一劑,還沒打第二劑,疫苗用完怎麼辦?疾管署表示,為給幼兒完整防護力,保留部分劑數到三十一日止,家長盡快把握。

今年公費流感疫苗擴大接種六百萬劑,平均每四個人就有一人可接受公費疫苗,且從十二月一日開始開放全民施打,民眾反應踴躍,截至十六日止,已經使用超過五九四萬劑,整體使用率已經達九十九%以上,疫苗剩餘約五萬餘劑。

流感疫苗分三歲以上(○點五ml)和三歲以下(○點二五ml)劑型,八歲以下初次接種的兒童,應接種二劑,兩劑要間隔四週以上。

最近有些家長憂心,孩子已經打了第一劑,但第二劑還沒來得及施打,如果公費疫苗就已經用完,可能沒有足夠防護力。

疾管署副署長莊人祥表示,目前五萬劑疫苗多為○點五ml,預估未來一週,各縣市疫苗會陸續用完。但為了初次接種流感疫苗的幼兒提供完整保護力,有預留部分劑數,會保留到三十一日,家長一定要按時帶幼兒去接種疫苗。

疾管署說,各縣市已經將剩餘疫苗回收到特定合約院所/衛生所,民眾接種前應先洽詢當地衛生局/所,或撥打一九二二免付費防疫專線,以免白跑一趟。

近日逢冷氣團來襲,各地氣溫明顯下降,疾管署提醒,流感病毒將更為活躍,疫情不排除會升溫,民眾應提高警覺。

疾管署也說,最近節慶活動多,民眾應落實呼吸道衛生和咳嗽禮節,若有類流感症狀,請戴上口罩就近就醫,並落實生病不上班、不上課,以防病毒散播造成疫情發生。

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